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拉力车走俏的时代看本田非双的前世今生

作者:晕倒 时间:2019/6/8 0:28:09

近期,本田的非双出了两个新闻。一个是增大了排量的CRF-1100L预计明年上市,另一个是小非双CRF850L的一张谍照。



非双是本田冒险车系里的一个传奇的名字,CRF1000新非双在2016年已上市,面对欧洲的宝马,KTM,杜卡迪和本土铃木,雅马哈,川崎在顶级拉力车的竞争,本田当仁不让的要占有一大块蛋糕。但是凭着一款想在中大排量级别中拼杀,显然是力不从心的。于是我们现在看到了在新非双基础上增大的CRF1100L和缩小的CRF850L


从对比照可以看到,2020年的大飞双比18款的大了一圈,眼神更加犀利。



新老飞双排量不同,均属于硬派拉力车,老非双的排量从最初的650到后来成熟的750。1986年到1989年间称霸了四年达喀尔拉力赛,老非双在2003年停产,这一停就是13年。本田虽还有带着鸟嘴的VFR800X VFR1200X,NC700X,还有排量745XADV踏板拉力车,这几款是在跨界车界里是出了名的明星。他们与非双不同的是,不够存粹的硬汉,好比硬派越野汽车一定是有大架的非承载式车身那样,新飞双是一款上打宝马水鸟1200ADV,下压F800ADV,力抗KTM12901090ADV的本方主力大将。




XADV是不折不扣的跨界之王。




新非双的对手是自家的车呢还是来自欧洲的水鸟和大野驴?我觉得本田这样的巨人,是不断的在和自己较劲,挑战自我,提升自己。在中国新本和五本就挺较劲的。



丰田是汽车界的老大,本田是摩界的老大,本田非双的地位相当于丰田的兰德酷路泽。回顾一下非双的历史,窥一斑而见全豹,了解本田造车的理念。

非双的名字是国内车友对他的简称。因为他就是在使用双缸。英文名字是Africa twin 。在本田博物馆的官网上,有一段文字写的是“这是一辆可以骑着穿越阿尔卑斯山脉,途径地中海沿岸,然后踏上广漠的非洲大陆,并一直骑到非洲那些最荒蛮内陆地区的摩托车”


说到非洲,在摩托圈里最知名的非洲地名就是达喀尔。1979年诞生的达喀尔拉力赛,本田摩托就开始参与达喀尔赛事。本田参加最初达喀尔拉力赛的北京赛车是XL250.1981年换成单缸500排量的XR500。从车手的反馈,越来越激烈的达喀尔式的节凑,500排量还是力不从心。排量再大的话是单缸还是双缸?带着这个问号本田的工程师们想到了一辆车,就是这辆XLV750R,夹角呈45V型双缸,排气量749CC的。但这辆车是轴传动的,于是就有了经过改进的NXR750NXR780,NXR800.前后增大到59升,改为传动。这辆车在达喀尔赛事上一举成名,本田决定将其量产为民用车,定义为重型拉力旅行车,在公路上和越野性能上都能均衡的分配。





1988XRV650民用拉力车出世,本田给他命名“Africa Twin”两年后改款车型为XRV750.全新的非双定位清晰,配置更加完备。从1990年开始一直生产到2003年才停产。至于为什么停产,本田没有做出什么解释。本田在其他赛事中当仁不让,却缺席了1990年到2013年这24年的达喀尔拉力赛。我们都知道现在的达喀尔是橙色的KTM的天下。



本田非双不做大哥很多年,但江湖里一直还有大哥的传说。新非双重现江湖,但这个江湖已不是当年的江湖,新非双系列还能创造新的辉煌吗?从2016年到今天的步子来看,本田的气场前面可以加上强大两个字。







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